بزرگترین آژانس علمی استرالیا طیف وسیعی از آزمایش‌ها را برای نظارت بر بار شبکه در مکان‌های منطقه‌ای انجام خواهد داد چالش جهانی خورشیدی بریجستون
در حالی که تیم تحقیقاتی سیستم های انرژی CSIRO در روند امتیازدهی کلاس Cruiser این رویداد مشارکت خواهد داشت – دسته وسایل نقلیه مسافربری با انرژی خورشیدی که در مسیر 3000 کیلومتری از داروین تا آدلاید شارژ را از شبکه در پست های بازرسی دریافت می کند – همچنین نحوه تعامل این وسایل نقلیه با شبکه را کنترل می کند.
رزمناوها از وسایل نقلیه مسافربری تقلید می کنند و سواری آنها کمتر مسابقه ای است تا سفر.
بدون روشن بودن کنترل باتری کلاس مسابقه “چلنجر”.تیم‌های رزمناو می‌توانند طراحی خود را استراتژی‌بندی کنند: آیا برای یک ماشین سبک‌تر و سریع‌تر به دنبال یک بسته برق کوچک‌تر می‌روند یا به دنبال باتری بزرگی می‌روند که ماشین را مسافت طی کند؟
به این ترتیب، کلاس Cruiser از خودروهای الکتریکی دنیای واقعی تقلید می کند. برای این کار، تیم‌ها می‌توانند یک هزینه اختیاری از شبکه پست بازرسی در Tennant Creek، Alice Springs و Coober Pedy دریافت کنند. کسانی که این کار را انجام دهند، شارژ شبکه آنها اندازه گیری شده و به عنوان بخشی از امتیاز نهایی محاسبه می شود.
دکتر سام بهرنز و شارلوت فارنورث از بخش سیستم های انرژی CSIRO به آنها کمک خواهند کرد. در هر ایست بازرسی، آنها 18 شارژر EV را برای استفاده تیم‌ها باز می‌کنند که داده‌های آنها به عنوان بخشی از سیستم امتیازدهی مسابقه نظارت می‌شود.
اما CSIRO همچنین به نحوه تعامل رویدادهای شارژ – جایی که حدود 12 ماشین خورشیدی همزمان شارژ می شوند – با شبکه محلی توجه خواهد کرد. با توجه به اینکه Tennant Creek و Coober Pedy ریزشبکه هستند، تأثیر شارژ خودرو بر این سیستم ها از اهمیت ویژه ای برخوردار است. این جوامع عمدتاً توسط ژنراتورهای دیزلی تغذیه می شوند و در مقایسه با نیازهای عظیم شهرهای بزرگتر بسیار کوچک هستند.
بهرنز می‌گوید: «این برای ما خوب است، زیرا می‌توانیم ببینیم وقتی این وسایل نقلیه الکتریکی واقعاً به این ریزشبکه‌های کوچک وصل می‌شوند، چه اتفاقی می‌افتد».
ما می‌توانیم اطلاعات زیادی از آن به دست آوریم و سپس آن را به شبکه بزرگتر ساحل شرقی یا NEM تبدیل کنیم [National Electricity Market]”
CSIRO قبلاً داده‌های مربوط به شارژ رویدادها را در این جوامع جمع‌آوری می‌کرد، اما این تأثیر اکنون به تعدیل شارژ خودرو تعمیم خواهد یافت.
شغل روزانه Behrens در CSIRO در نیوکاسل به عنوان یک مهندس تحقیقات ارشد است. درک اینکه چگونه شارژ وسیله نقلیه الکتریکی می تواند از شبکه های الکتریکی و بارگذاری شبکه پشتیبانی کند، از جمله حوزه های تمرکز او است.
“ما در واقع چند آزمایش کوچک در کنار انجام خواهیم داد تا فازهای مختلف شبکه را کنترل کنیم و ببینیم که آیا می توانیم فازهای مختلف شبکه را برای پشتیبانی از شبکه متعادل کنیم.”
برای انجام این کار، Farnworth نرم افزاری را برای نظارت و ضبط انرژی گرفته شده توسط اتومبیل ها از شبکه محلی توسعه داده است که به داوران رویداد نشان داده می شود و به عنوان بخشی از آزمایشات CSIRO ثبت می شود.
نرم افزار او صرفاً مصرف برای ارزیابی خودرو را به عنوان بخشی از رویداد توصیف نمی کند. در حالی که این بخشی از نقش CSIRO به عنوان یک شریک علمی برای این چالش است، همچنین برای کار Behrens روی سیستم‌های مقیاس بزرگتر بسته‌بندی و مقیاس‌بندی خواهد شد.
فارنورث می‌گوید: «اگر می‌خواهید در مورد اینکه چگونه می‌توانید به شبکه کمک کنید بیشتر بدانید، می‌خواهید اطلاعاتی در مورد کیفیت برق ببینید، می‌خواهید اطلاعاتی درباره فرکانس شبکه ببینید.
توانایی کنترل وسایل نقلیه خورشیدی هنگام اتصال به شبکه برای حفظ یک سیستم پایدار و کارآمد مهم است. فارنورث که اخیراً پس از فارغ التحصیلی از دانشگاه نیوکاسل به عنوان مهندس به CSIRO پیوسته است، در حال کار بر روی پروژه هایی برای پروتکل نقطه شارژ باز – یک زبان استاندارد پیشنهادی برای وسایل نقلیه الکتریکی برای برقراری ارتباط با شارژرهای خودروهای الکتریکی و سیستم های کنترل آنها است.
اما نقش او در طول این رویداد جمع آوری داده ها در مورد تعاملات در مقیاس کوچک بین یک وسیله نقلیه و شبکه در بزرگراه استوارت خواهد بود.
فرکانس شبکه چیزی است که ما می‌خواهیم آن را ثابت نگه داریم، می‌خواهیم آن را روی 50 هرتز نگه داریم، بنابراین با داشتن آن داده‌ها می‌توانیم ببینیم چه زمانی تأثیر منفی روی می‌دهد تا بتوانیم چیزها را تغییر دهیم، چیزها را کنترل کنیم تا در آینده اتفاق نیفتد. “
شرکت کنندگان در کلاس چلنجر مجاز به کشیدن برق از شبکه به عنوان بخشی از رقابت خود نیستند.
این چالش جهانی خورشیدی بریجستون از 22 اکتبر آغاز می شود.
